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      高速餐飲不如泡面,團餐能否上高速?

      作者/編輯來源:浙江翔鷹時間: 2021-07-28 14:54:00瀏覽次數:-

      “又貴又難吃,坑人” “在服務區吃飯,還不如泡面”

      “要想富,先修路”


      中國的快速發展離不開“鐵公基”,將之稱為基建奇跡也不過分。


      中國公路總里程達501.25萬公里,高速公路里程約15萬公里。


      高速公路有每隔50公里必須設置服務區的硬性要求,服務區數量龐多,而且客流量大。高速堵車,服務區人滿為患也是常有的事。疫情更讓私家車的使用率攀升。


      服務區雖多,但上高速居車必備的食品卻是泡面。


      “又貴又難吃,坑人”

      “在服務區吃飯,還不如泡面”


      在高速服務區,人們總是忍不住吐槽,很多高速服務區的餐飲臟、亂、差、貴,水平還比不上一碗泡面。高速服務區餐飲的體驗甚至低于飛機餐、火車餐,處于鄙視鏈的底層。


      為什么高速服務區成為難吃的“高價特區”?


      究其根本原因不外乎三點:

      1、沒有回頭客,“宰一個是一個”;

      2、運營方式相對壟斷;

      3、距離城市較遠,運營方供應能力不強。

      陽澄湖服務區

      陽澄湖服務區


      屬于“餐飲洼地”的高速服務區是否能挖掘出團餐的商機呢?


      隨著網紅經濟的流行,也催生了一批網紅服務區。有“小萬達廣場”之稱的梅村服務區;有“一街三園”的陽澄湖服務區......


      不少服務區日流量數萬,就餐人次也達上萬次,營業額高達百萬。高速服務區的市場潛力還是挺大的。


      高速服務區客流具有從老人到小孩,群體廣泛;且停留時間短的特點。


      服務區司機停留時長統計

      服務區司機停留時長統計


      團餐企業服務于工廠、學校、企業、社區食堂等不同業態,能滿足不同群體的消費需求。


      團餐企業在完善的供應鏈體系下,能很好的應對出餐時長的問題。團餐企業還能結合當地特色,供應當地特色和農產品。


      早在2007年,已有品牌餐飲企業布局高速公路服務區。廣東三元麥當勞和廣東南粵物流股份有限公司合作,在廣東高速公路服務區發展旗下“得來速”汽車餐廳。


      2010年,肯德基進駐廣湛高速梁金山服務區;


      2014年,星巴克出現在嘉興服務區。


      開拓高速服務區市場的還有德克士、永和大王、老鄉雞等連鎖餐飲。


      觀察國外,韓國的服務區多元化經營,兼具休閑、娛樂、購物等功能,價格平民化、多競爭、多元化運營,讓這一市場煥發出很強的商業價值。


      日本,高速公路服務區餐廳色調清新,利用動線設計,在商品陳列、色彩、燈光精心搭配,后廚簡單整潔,原材料全部配送,不設粗加工。


      國內服務區還未到達成熟的商業服務階段,但已經打破壟斷,進行市場化全面升級,就意味著巨大的市場機會。高速服務區餐飲也許就是團餐企業的下個增長點。

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